一臺(tái)汽車的制造是從底盤開始。
曾經(jīng)，底盤是由非常重的焊接鋼部件組成，這樣會(huì)導(dǎo)致燃油的燃油經(jīng)濟(jì)性降低。
然而，隨著先進(jìn)液壓成形制造工藝的出現(xiàn)，使現(xiàn)如今汽車底盤的部件質(zhì)量變得更輕，強(qiáng)度變得更高。同時(shí)，也一定程度上改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。
下面，興迪源機(jī)械小編帶大家看一看國外的生產(chǎn)線是如何利用液壓成形技術(shù)生產(chǎn)汽車底盤件：
視頻大意
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第一步
將鋼管放入數(shù)控三維彎管機(jī)內(nèi)，配合芯軸的使用，防止管壁產(chǎn)生褶皺或折疊，然后將管彎成所需部件的初始形狀。
這種操作可能看起來毫不費(fèi)力，但機(jī)器的液壓系統(tǒng)需產(chǎn)生近9噸的壓力才能使鋼管彎曲。
經(jīng)過多次彎曲后，部件成形出初始形狀。
第二步
在實(shí)施液壓成形前，機(jī)器人會(huì)將鋼管置于預(yù)成形設(shè)備中，實(shí)施部件的預(yù)成形。預(yù)成形壓力機(jī)將管子進(jìn)一步成形，為接下來的液壓成形做準(zhǔn)備。
通過預(yù)成形工序后，我們能明顯看出成形前后管子的形狀差異。
第三步
機(jī)器人會(huì)把預(yù)成形后的鋼管置入液壓成形設(shè)備上的模具型腔內(nèi)。
液壓成形設(shè)備將液體填滿至管子內(nèi)部，同時(shí)把管端兩頭密封起來。然后在設(shè)備合模后，將水壓提高至20,000 psi（相當(dāng)于600倍汽車輪胎中的氣壓）。管內(nèi)的高壓迫使材料與模具型腔貼合，從而成形出所需復(fù)雜形狀。
工作完成后，機(jī)器人從模具中取出最終成形的零件。液壓成形設(shè)備甚至可以同時(shí)在零件上沖孔，方便后續(xù)螺釘和螺栓的使用。
第四步
接下來機(jī)器人將零件轉(zhuǎn)移到切割機(jī)上，將其分割成兩半，這樣便產(chǎn)生了兩個(gè)對(duì)稱的左右懸掛部件。
第五步
這樣成形后，在部件的管端會(huì)留下鋒利的邊緣。因此，工人會(huì)用手持式研磨機(jī)將它們打磨平滑，然后再將部件放入專門設(shè)計(jì)的驗(yàn)證設(shè)備中來檢查零件。
工人會(huì)使用稱為“精準(zhǔn)直徑球”的工具來確保每個(gè)部件之間的間隙規(guī)格，如果零件通過檢查，它們才會(huì)被運(yùn)送到裝配廠。
隨后，工人將這些零件和相鄰的懸架零件放置在裝配夾具中，由自動(dòng)化焊機(jī)將它們焊接在一起。
最后，工人將定位下一部件并將其焊接到后懸架單元。
就這樣，重復(fù)此過程，直到整個(gè)裝配完成。
第六步
廠家會(huì)使用化學(xué)涂層，涂層會(huì)通過電荷與鋼結(jié)合，使懸架具有耐腐蝕性。隨后，再將懸架烘干。
一旦涂層被烘干了，自動(dòng)化設(shè)備會(huì)為懸架安裝注口襯套。襯套由橡膠或聚氨酯制成，它介于兩個(gè)金屬部件之間，主要是為了吸收震動(dòng)和降低噪音。
最后，工人們會(huì)將部件成品裝入運(yùn)輸托架，以便運(yùn)送到汽車廠。
在工廠裝配線上，工人安裝彈簧和減震器, 他們還安裝了支撐、輪子和制動(dòng)器，最后再將整個(gè)總成單元安裝在車輛上。
多年前，這種懸掛系統(tǒng)部件曾經(jīng)是通過使用沖壓工藝制成多個(gè)零部件，再把它們焊接在一起的。但現(xiàn)今，同樣的部件卻由單根鋼管通過液壓成形技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)了。
一根完整的鋼管的強(qiáng)度會(huì)比焊接件更高，因此可以選用更輕的材料代替，這樣能夠使汽車制造商生產(chǎn)過去傳統(tǒng)沖壓技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的整體成形底盤部件，并減輕汽車的重量。
當(dāng)然，先進(jìn)液壓（內(nèi)高壓）成形技術(shù)的應(yīng)用離不開液壓成形智能設(shè)備的研發(fā)。同時(shí)，內(nèi)高壓成形模具和產(chǎn)品的研發(fā)改良方案也具有著不可忽視的重要性。
先進(jìn)液壓成形技術(shù)及精密裝備的研發(fā)與應(yīng)用（兩個(gè)結(jié)合：控形與控性一體化，工藝與裝備一體化）是興迪源機(jī)械的特長。在前期的產(chǎn)品成形設(shè)計(jì)的介入、工藝分析及模具設(shè)計(jì)與制造方面都有著獨(dú)到的豐富經(jīng)驗(yàn)和成熟的技術(shù)支持案例。
興迪源機(jī)械XD-THF 內(nèi)高壓成形液壓設(shè)備
設(shè)備優(yōu)勢(shì)：
1)整體鑄造結(jié)構(gòu)，有著剛性好，抗壓強(qiáng)度大，變形小，壽命長且噪音少；
2)自主開發(fā)的嵌入式軟件平臺(tái)，針對(duì)不同材料的成形要求有著不同成形的模式及算法，本機(jī)具有數(shù)據(jù)采集，壓力溫度自動(dòng)補(bǔ)償，位移精度自動(dòng)比對(duì)校正；
3)編程控制，帶反饋及自動(dòng)增益控制，工作精度高；
4)主要配件均采用進(jìn)口名牌產(chǎn)品，使設(shè)備降低維修率、增長使用壽命；
5)安全系數(shù)非常高，主缸和增壓缸都設(shè)有極限開關(guān)，并配有安全光電保護(hù)器裝置、電機(jī)電路保護(hù)。
下面列舉個(gè)別利用我司先進(jìn)液壓（內(nèi)高壓）成形為客戶開發(fā)的產(chǎn)品案例：
機(jī)動(dòng)車排氣歧管案例:
機(jī)動(dòng)車排氣歧管
汽車排氣歧管3D示意圖
興迪源機(jī)械研發(fā)生產(chǎn)的汽車排氣歧（一出二）管實(shí)物圖
興迪源機(jī)械研發(fā)生產(chǎn)的汽車排氣歧管（一出二）解刨實(shí)物圖
高品質(zhì)液壓（內(nèi)高壓）成形發(fā)動(dòng)機(jī)中冷管開發(fā)案例:
利用拼焊（舊）工藝生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷管
利用先進(jìn)液壓（內(nèi)高壓）成形工藝
一次成形的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷管
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管材胚料預(yù)彎成形
中冷管液壓（內(nèi)高壓）成形有限元分析
發(fā)動(dòng)機(jī)中冷管液壓（內(nèi)高壓）成形模具
興迪源機(jī)械研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷管實(shí)物圖
目前，先進(jìn)內(nèi)高壓成形智能設(shè)備主要運(yùn)用在制造航空、航天、核電、石化、汽車、摩托車、自行車業(yè)的沿構(gòu)件軸線變化的圓形、矩形或異形截面空心構(gòu)件以及管路配件等。
同時(shí)也適用于生產(chǎn)航空飛行器上輕體構(gòu)件有空心結(jié)構(gòu)框架、發(fā)動(dòng)機(jī)上中空軸類件、進(jìn)排氣系統(tǒng)異型管和復(fù)雜管件等。
部分來源：騰訊視頻
由興迪源機(jī)械編輯
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